地下交通环廊是以连接地下车库为主要功能的一种新型的地下交通道路。这种新型功能的地下交通道路，在行业规范和媒体报道中有多种称谓，在功能定位和适用范围中有多种说法，在规划设计和城市建设中有多种形态。这种容易引起歧义的情况往往给研究带来了极大的不便。

　　地下交通环廊是近十年来在城市更新建设与经济转型升级中发展起来的一种新型的地下交通道路。这种新型形态的地下交通道路，在十年来的建设实践和使用管理中暴露出了值得重视的问题，尤其是北京地下交通环廊建设实践和使用管理对全国的建设实践具有很好的启发意义。

　　我国自上世纪80年代后的改革开放30年中，经济持续高速增长。在这个过程的初十年，改革政策的红利推动了经济高速增长；中十年以第二产业为主的经济开发区全面建设拉动了经济高速增长；后十年则以第三产业为主的高端商务区为主导使有条件的城市产业升级换代。而高端商务区对土地的集约利用的要求比经济区的要求更高，人员对小汽车的使用率也更高，地下交通环廊由此而应运而生了，城市地下交通的格局得以更加丰富完善。

　　目前在我国城市普遍存在、人们感受强烈的行车难和停车难的困境中，地下交通环廊的出现是积极的探索之道。但是在最先建成并且使用的3条地下交通环廊暴露出来的问题来看，又对地下交通环廊的推广与普及起到了强烈的警示作用。

　　地下交通环廊未来的发展取决于两个方面，一个是取决于国家经济形势的稳定和我国在国际经济格局中的崛起而出现成熟的中央商务区，形成人流和车流的高度聚集；另一个是取决于这种新型的地下交通道路从中央商务区的母腹脱胎出来，作为一种成熟的地下交通形态能在中央商务区以外的区域生根。我们在郑州市民公共文化服务区和深圳福田区华强片区的地下交通环廊的建设规划中已经看到了这方面的问题，但是还需要政府有效引导和政策有力控制。