沈允圃（淄博建筑工程学校，桓台 256400）

　　纽约第二大道地铁线项目，1929年开始计划兴建，几经周折，2007年纽约大都市交通管理局（MTA）宣布，第二大道地铁线项目将再次启动，预计总投资约170亿美元，工程分四期实施。一期工程计划于2016年底完工，二期工程将于2019年落实资金启动，三、四期工程尚未有政府资金落实。因此，人们称纽约第二大道地铁线项目是“被时间遗忘的地铁线”。

1 纽约第二大道地铁线项目溯源

　　第二大道（Second Avenue）是美国纽约州（State of New York）下辖的纽约市（New York City）曼哈顿区（Manhattan）中的一条市区大道（图1）。

　　1919年，纽约州公共服务委员会开始寻找一种途径，以缓解曼哈顿区不断拥堵的交通状况。工程师丹尼尔·特纳（Daniel Turner）提出了一项雄心勃勃的计划，在曼哈顿岛几乎所有道路的下面，修建地铁线路，贯穿曼哈顿区的北部和南部，并连接皇后区（Queens borough）、布鲁克林区（Brooklyn borough）和斯塔滕岛区（Staten Island borough）。这项计划最引人注目的地方，便是一条庞大的六车道地铁线路，贯通第二大道。

　　1929年，纽约市交通管理委员会批准拨款9890万美元（相当于现在的12亿美元）修建第二大道地下的大型地铁线主干道。然而1929年10月24日纽约股票市场的爆跌，美国陷入经济大萧条，第二大道地铁线项目因资金“蒸发”停建。

　　1940年因私人汽车兴起，纽约地面上高架铁路停止运营，第二大道地铁线项目准备启动，却因朝鲜战争和越南战争对美国经济的严重影响，作为重大工程，无法及时动工。

　　1970年纽约市重提兴建此条地铁线计划，隧道已经挖了两段短节，但因为时处美国石油危机下的纽约市政府几乎破产，计划再次停顿下来。

　　2005年，纽约市通过选民投票，通过了一项交通建设公债的发行。借助于筹措到的用于挖掘隧道的大约3.37亿美元资金，2007年，第二大道地铁线项目一期工程在第96大街破土动工。

　　由纽约大都市交通管理局负责管理的第二大道地铁线建设项目，三起三落、命运多舛。作为目前美国最大的一项公共交通建设项目，第二大道地铁线项目的建造动态，一直为世人所关注。

　　第二大道地铁线建设项目一期工程从第63街－列克星敦大道（Lexington Avenue）开始到第96街车站，这段是百老汇快车Q线的延长线；二期工程从第96街到哈莱姆区（又译“哈林区”）第125街（Harlem-125th Street），也是Q线的延长线；三期工程从上城第72街开始到下东城的豪斯顿街站（Houston Street），这是新的T线─第二大道地铁线；四期工程是T线的延长线，从豪斯顿街站（Houston Street）往南到下城的汉诺威广场（Hanover Square）。2015年底，一期工程施工完成超过90％，预计2016年底完工。届时，这条延误了78年的地铁线项目，将迎来一期工程的竣工！而其余的三期工程预计在2030年前竣工。

　　【说明，曼哈顿区从南往北，分为下城（downtown）、中城（midtown）、上城（uptown）；从东到西，分为上东区（upper east side）、上西区（upper west side）；下东区（lower east side）、下西区（lower west side）。区内街道一般是：东西走向为街，南北走向为道。曼哈顿区的大街，从南往北数字编号逐渐增大，比如，第14大街（14th Street）、第34大街（34th Street）等；从东往西部分采用数字编号，比如，第1大道（1th Avenue）、第2大道（2nd Avenue）等】

　　第二大道地铁线项目总长8.5英里（13.68千米），被命名为“T线”，是纽约市的一项公共交通建设项目，它将把曼哈顿行政区中的哈莱姆区和下东城连接在一起，为数十万人的出行带来便利。

　　如果说纽约是美国心脏的话，那么规划和建设中的曼哈顿第二大道地铁线路，便是纽约的一条主动脉。

2 第二大道地铁线项目施工

　　第二大道地铁线路是纽约的一条主动脉，意思是说社会对这个项目有着强劲的需求。它之所以被人们称为“被时间遗忘的线路”，评论人士指出，由于资金、周围建筑的稳定性，以及人员等无法预测的问题，可能是让第二大道地铁建设项目拖延数年时间的原因。

　　在第二大道上施工，遇到的周围建筑稳定性问题远大于其它街道。2007年，地铁线项目在第96大街破土动工，开始建造所谓的“发射箱”（launch box）。这是一个7层楼高，长约914米、宽约22米的长方形结构，用于容纳巨大的隧道掘进机。掘进机将负责绝大部分挖掘工作。

　　第二大道以及曼哈顿大部分地区的地下岩床是坚硬的灰黑色片岩，存在大量闪亮的云母片，已经有3.5亿年的历史了。坚硬的地质条件，需要强大力量的盾构机施工。 

　　庞大的隧道掘进机TBM（Tunnel Boring Machine）有两层楼高，重450多吨，长244米，被放置在一条铁轨上，利用液压活塞产生的压力，以接近300万磅（约136万千克）的力量——大约相当于50个747喷气客机的发动机产生的力量——在岩石中掘进。隧道掘进机正面安装的钢盘，负责切碎挡路的岩石（图6、图7）。被切削下的碎石，称之为“岩渣”，由正面的一组管道，负责收集，运往机器后面的传送带。随着不断钻透岩石，掘进机得以继续向前推进。

　　这台ADI隧道掘进机的借贷费用高达2500万美元﹐每天以18.29米的速度，完成2.19千米长的南行隧道的施工，然后，返回原处，以同样的速度完成2.34千米长的北行隧道的施工。据纽约大都市交通管理局（MTA）介绍，南行隧道的钻洞工作，在2013年年底之前，已经全部施工完毕。

　　施工方柏诚公司工程部门经理帕森斯·布里克霍夫表示：“地质结构决定挖掘隧道的方式。”工人依不同地质结构采用烈性炸药和重型机械“双管齐下”的方式施工。每次爆破产生的碎石达到1600吨，足以装满大约80辆卡车。爆破后，工人们进行喷水降尘，使用流态混凝土进行加固，同时对墙壁进行不透水处理（图8）。在此之后，他们清除土和碎石，大部分被运到新泽西的垃圾填埋场和回收中心，部分被运到布朗克斯的一个高尔夫球场。

　　第二大道地铁线施工的土石方量巨大，一期工程3218米隧道内清除了17万立方米的土方和42万立方米的石块（图9）。

　　施工这条线路还有另外的重大技术突破。车站使用密闭式冷却系统进行通风换气，从而取代之前会有雨水倒灌的通风格栅，隧道顶层使用材料是航天飞机专用防火材料（图10）。为了防止洞内渗、积水严重，隧道内衬聚氯乙烯橡胶（图11）。

　　虽然当前的科技已经非常发达，但挖掘隧道仍需要靠人去完成。不管空气如何过滤，在地下工作的工人每天仍会吸入大量化学气体和尘土。

　　第二大道地铁线项目一期工程隧道贯通后，开始内部建设（图12、图13）。第96街地铁站的自动扶梯将下降46米，约15层楼高。

3 第二大道地铁线项目现在进展情况

　　一期工程的情况：新建的第一期工程长度3.22千米，把Q号线从现在的第7大道第57街车站，经过中央公园和第63街的现有隧道，延伸至第二大道第96街车站。并在第二大道第72街、第86街和第96街建新的车站，并会扩建列克星敦大道的第63街车站。到2016年完工后，每日将服务近20万人次，现在运行的4、5和6号线平均乘客则会减少2.35万人次，上东区居民的出行时间平均将节省10分钟，预计可以减少全美最为拥挤的列克星敦（Lexington Avenue)线路上13%的人流。

　　第二大道地铁线项目一期工程：目标成本，44.51亿美元，目前耗资已超过44亿美元（项目的成本，8年间，从44亿美元激增到102亿美元）；目标完成日期，2016年12月，截至2015年12月1日，已经完成施工进度的90%。

　　第二大道地铁线项目一期工程尽管要到2016年底通车，但现在其周边房价增长率已有8%。由此，第二大道地铁线的通车，将为纽约上东区，甚至东区带来全新的发展机遇！

　　二期工程的情况：2014年9月24日，纽约大都市交通管理局向董事会提交的2015年到2019年工程扩建计划（表1），详述了为增加纽约市地铁、巴士及通勤铁路、提高桥梁和隧道安全性、可靠性的实施方案。

　　其中包括，纽约大都市交通管理局将投入15亿美元，启动第二大道地铁项目二期工程，从第96街（96th Street）延伸到第125街（125th Street）。

　　2015年10月28日，董事会批准了纽约大都市交通管理局于2014年9月24日提交的2015～2019年纽约市交通工程扩建所需261亿美元预算方案。这个方案其中包括，从2019年起，将投入5.35亿美元启动第二大道地铁项目第二期工程的建设。建成后，整个第二大道地铁线路，将从曼哈顿上城的第125街延伸到曼哈顿下城的第96街汉诺威广场（金融区）。

　　三四期工程的情况：2015年10月，纽约州长葛谟和纽约市长德布拉西奥，经过长期的争执，终于达成协议，共同拨款，给纽约大都市交通管理局2亿美元，支持其未来五年的基建计划。记者采访正在纽约中央火车站转车的杰瑞·梅内尔，他说“我当然希望美国经济更好一点，MTA能有钱，把它修完，不知道我是否能够看到那一天。”MTA基建工程主席霍洛尼谢努也曾对媒体表示，第二大道地铁全线四期工程竣工，“大概要等到我们的孙辈才能看到”。

4 关于第二大道地铁线项目的结论

　　第二大道地铁线项目从计划到实施一直磕磕绊绊，经历了推迟、争论、重新启动、融资和再融资，至今第一期工程仍未竣工，表明该项目的社会需求是十分强劲的，但仍受各种因素制约。从国际国内形势看，因战争和经济危机使其几经搁置；从项目条件看，主要是融资的原因，也包括技术的原因制约了该项目的正常进行。

　　制约条件还包括：施工造成了周边的交通拥堵、人行道限行以及产生了噪音污染。施工过程中，由于某些地段地下的掘进中，还使用了炸药进行爆炸破岩，甚至还发生过工伤事故。负责第二大道地铁项目建设的承建商，为了取得社会各界的认同与谅解，每个月都会组织市民“观光团”进入工地进行参观，积极主动让市民更多地了解地下工程的作业内容以及施工进度。

　　第二大道地铁线项目能够得到推进的情况表明，要利用社会需求形成的强劲动力推动市民和政府形成的共识，要针对这样的超级工程所面临的技术难题和经费昂贵，不断研发提高技术可行性，广泛融资提高经济可行性是关键。

　　地铁打通的是空间，节省的是时间，促进的是信息流、能量流和物质流在城市层面上的效率；地下空间的高强度开发有利于地上空间的高效利用，特别是在城市核心区；超级公共交通工程功在当代，利在千秋，能够提升城市的活力和综合竞争力。这就是第二大道地铁线项目“被时间遗忘”了78年之后僵而不死、仍能复活的根本原因。

参考文献：

［1］https://en.wikipedia.org/wiki/Second_Avenue_Subway

［2］http://web.mta.info/capital/sas_pdf/CB8%20SAS%20Task%20Force%20meeting%202015Sept24_Final.pdf

［3］http://thelaunchbox.blogspot.com/2010_04_01_archive.html

［4］http://www.mta.info/news-capital-plan-five-year-plan-east-side-access-second-avenue-subway-lirr-metro-north-new-york

［5］https://en.wikipedia.org/wiki/96th_Street_(Second_Avenue_Subway)